Кто сказал, что Франция — налоговый ад для бизнеса? Уж точно не судовладельцы, в том числе CMA CGM, один из мировых лидеров морского транспорта, который, несмотря на свою прибыль в 18 миллиардов долларов в 2021 году (16 миллиардов евро), почти не платил налогов во Франции в прошлом году. И больше нигде, если уж на то пошло.
Чтобы убедиться в этом, просто обратитесь к консолидированной финансовой отчетности за 2021 год. Согласно этим общедоступным данным, доступным в Интернете, налог на прибыль марсельской группы в 2021 году составил бы 370 миллионов евро, т.е. эффективная ставка налога составляет примерно 2 %. Для сравнения с корпоративным налогом в размере 27,5%, применимым к большим группам…
Тоннажный налог: очень выгодная система налогообложения
За этой смехотворной ставкой скрывалась очень выгодная система налогообложения, известная только специалистам по морскому праву: тоннажное налогообложение. Выбирая эту фиксированную ставку корпоративного налога, компании морского сектора платят налог не в зависимости от полученной прибыли, а в зависимости от пропускной способности судов флота. «Вместо того, чтобы основывать налог на реальной прибыли компании, мы пересчитываем фиксированную прибыль, которая сама рассчитывается от тоннажа каждого корабля», говорит налоговый юрист.
Именно в 2003 году эта схема, придуманная в 1950-х годах греческими судовладельцами, была внедрена во Франции. «В то время Европейский союз санкционировал то, что он считает государственной помощью, с целью предотвращения бегства европейских судов под удобные флаги на Виргинских островах или Багамах», объясняет Оливье Негрин, профессор публичного права Экс-Марсельского университета. Бюджетное выравнивание «снизу вверх», оправданное идеей о том, что морской транспорт является исключительно стратегическим сектором и источником рабочих мест.
Чтобы воспользоваться режимом, действующим в течение десяти лет, компания должна иметь не менее 25% своего флота под европейским флагом и большую часть стратегического экипажа (офицеров и капитанов) базироваться на национальной территории.
Ставка налога нечувствительна к результатам
Во время парламентских обсуждений было подсчитано, что налог на тоннаж позволит вдвое снизить налог компаний, получающих от него прибыль. Но на самом деле все зависит от уровня прибыли компании, режим очень выгоден в хорошие времена, и уж тем более в кризисные, так как компания может быть вынуждена платить налоги, несмотря на убытки.
В частности, во время кризиса 2008 года CMA CGM утверждает, что режим сурово наказал ее. «В целом режим остается очень благоприятным. Как доказательство, это позволило сохранить четырех крупнейших мировых лидеров морских перевозок в Европе. Но это правда, что за последние два года исключительная прибыль сектора сделала налоговое преимущество немного непропорциональным», говорит специалист в этой области.
Зафиксировав убытки в размере более 200 миллионов евро в 2019 году и 1,6 миллиарда евро прибыли в 2020 году, CMA CGM свергла с престола французского чемпиона по прибыли Total в прошлом году с чистой прибылью почти в 16 миллиардов евро. Совершенно новая цифра, отражающая взрыв морских фрахтовых ставок в конце кризиса в области здравоохранения, который вполне может повториться в 2022 году, поскольку группа уже объявила о прибыли в размере 6,7 млрд евро за первый квартал.
Зерно для помола защитникам исключительного налога на прибыль
Результат: в то время как дефицит для налоговой администрации до сих пор составлял десятки или сотни миллионов евро в зависимости от года — в 2020 году схема принесла бы пользу 46 французским компаниям за потерю дохода, оцениваемую в 52 миллиона евро — последний в год эта цифра должна была превышать несколько миллиардов евро.
Достаточно, чтобы разжечь дебаты о налогообложении сверхприбылей транснациональных корпораций, которые обещают быть бурными на следующей неделе в Национальной ассамблее. Тем более что, в отличие от Total, CMA CGM в 2020 году получила гарантированный государством кредит в размере 1,05 млрд евро, который с тех пор погасила.
В настоящее время Bercy продолжает возражать против этого исключительного налога, но обратилась за помощью к французскому судовладельцу, который только что объявил о снижении цен на 500 евро за свои контейнеры, предназначенные для крупных розничных сетей во Франции. Усилия оцениваются примерно в 100 миллионов евро для группы.
————
Состояние семьи Сааде увеличилось благодаря кризису в области здравоохранения
Согласно ежегодному рейтингу журнала Проблемы, 500 крупнейших состояний Франции впервые в 2022 году превысили символическую планку в 1000 миллиардов евро.
С состоянием, увеличившимся с 6 до 36 миллиардов евро за один год, Семья Сааде, на три четверти владеющая гигантом CMA CGM, добилась наибольшего роста за всю историю (+500%) с момента создания рейтинга в 1996 году.
Генеральный директор судовладельца Родольф Сааде, и его семья, таким образом, поднялась с 19-го на 5-е место в рейтинге, где по-прежнему доминирует Бернар Арно, босс номер один в мире по роскоши LVMH (149 миллиардов евро).
